第一四八六章 尺寸和一些結構

    測試廣告1他想起了自己以前看過的很多電影、電視、動漫，裏面的工程師製作螺旋槳飛機都沒有花費太多的力氣。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說

    不管三七二十一，先把一個最簡陋的飛機給造出來再說。

    因為體積大，即使不平衡影響應該也沒有那麼大。

    飛機上沒有一塊多餘的板子。只有架子、翅膀和傳動結構。

    總寬度四米多一點，翅膀非常大。

    總長度預計是四米，如果重心不平衡的話會再進行一番調整，尾部的長短對重心位置肯定是有影響的。

    頭部是一個籠子，前面裝螺旋槳，後面是發動機和駕駛員座位。

    發動機不用做多大。

    駕駛員可以控制氫氣噴入發動機的速度。

    發動機是內燃機，以氫氣為燃料。

    日後以煤氣為燃料。

    此外還有三套傳動裝置，分別控制左右兩個翅膀以及尾部的舵的旋轉。

    傳動裝置非常容易安裝，比先前製作的機車的傳動裝置簡單多了。

    總共有三個手柄，這一點非常的不好，手不可能一直放在手柄上。

    馬林禁不住考慮一個問題。

    飛機本來正在平穩飛行，忽然把它右側的翅膀給向上翻會發生什麼？

    首先這個翅膀受到的阻力會增多，飛機會向右轉彎。

    其次這個翅膀受到的升力會增多，右側會翻起來。

    真正的向右轉彎的時候飛機右側會向下傾斜。

    所以前述動作就意味着飛機可能會失去控制進行旋轉。

    這是不應該發生的現象。

    那右側的翅膀向下翻會發生什麼？

    首先是飛機右側會向下沉。

    其次正常情況下右側翅膀是向上翻的，改為向下翻的過程中，其實翅膀逐漸接近水平，於是右側的阻力也會減小，導致右側速度變快。

    這也是會導致飛機旋轉失去控制的做法。

    所以飛機的兩隻翅膀不可以進行獨立的旋轉。

    而只應該發生同步的旋轉。

    同步上翻，飛機爬升。

    同步下翻，飛機俯衝。

    可是如果翅膀做的不均衡，這樣子上翻或者下翻的時候飛機會因為受力不均而傾斜。

    而如果想阻止傾斜必須轉彎。

    不轉彎它就會旋轉從而失去控制。

    馬林不希望飛機在爬升或者俯衝的時候為了避免翻轉而拐彎。

    至少影視劇里飛機不管是爬升還是俯衝都依然在跑直線。

    在這裏便可以看到飛機製造的難度了。

    有一點製作的不夠精準，它就會出現機毀人亡事件。

    駕駛實驗機會有比較高的危險度。

    怎麼保證製作的精準？

    馬林想了半天，認為自己對精準度的擔憂其實是有些過頭了的。

    即使生產的精密度沒有那麼高，對飛機進行一定的調整它還是可以上天的。

    回到手柄的問題。

    既然兩個翅膀要一直進行同步旋轉，所以就沒必要用兩個手柄進行控制了。

    改用一個就行了。

    一隻手就操縱得過來了。

    再給它製作幾個檔位，讓它可以掛上去，人的這隻手便可以自由的去做別的事情了。

    傳動裝置也更加的簡單了。

    總共兩組傳動裝置，一個手柄用於控制翅膀的旋轉。

    一個手柄用於控制舵的旋轉。

    可以再製作一個『油門』，用腳踩便會有更大量的氫氣被噴入發動機，於是飛機速度會加快，高度會上升。

    需要考慮的只有平衡性。

    人坐在飛機上，屁股歪一下會影響飛機的平衡麼？

    如果飛機翅膀比較大，就沒有這個問題。

    那麼每根翅膀兩米長，半米左右寬度，這個樣子的飛機，人在座位上移動的歪了一點，飛機會傾斜麼？

    如果傾斜，應該怎麼調整？

    這種情況下需要一些小調整。

    比如尾翼要能夠翻。

    結果這又回到了先前的問題，那就是一側的翅膀要能夠單獨旋轉。

    這種問題，不要想着一次就解決。

    畢竟飛機的製作需要很久，不是一蹴而就的。

    如果馬林能夠不那麼着急，或許生產飛機會成為一件非常快樂的事情。

    他覺得自己先前一直太心急了。

    比如製作內燃機、聯合收割機的時候都急的不成樣子。

    又想了起來，飛機即使是有些傾斜，也是可以飛行的。

    只要穩得住就行。

    所以駕駛員在飛機上坐的歪一點不要緊，飛機斜一點也不要緊。

    如果翅膀更大，人的這一點點位移壓根就無關緊要。

    這麼一想，生產的精密度的問題似乎可以以這種方式解決？

    兩個翅膀都做的比較寬大。

    再做一對較小的能夠旋轉的翅膀用於提供拉升和俯衝的動力。

    或者大翅膀直接能夠旋轉？

    或許他可以把每一側的翅膀都做成三米長、

    甚至可以不給它爬升和俯衝的能力。

    是否可行？

    不可行。

    飛機必須有爬升和俯衝的能力。

    還是大翅膀可以旋轉這種設計吧。

    大翅膀的轉軸要能夠承受多大的壓力？

    飛機自身還是不太重。

    轉軸像是他的拖拉機的轉軸那麼結實肯定夠。

    三米長的翅膀。

    其實還是有點太大了。

    如果太薄容易損壞。

    如果太厚又太沉了。

    一塊三米長、半米寬、一厘米厚的鐵板有多沉？

    大約是一百三十多公斤。

    考慮到翅膀的形狀，一側的翅膀可能是一百公斤重。

    其實這樣子也行，可以被接受。

    如果不着急的話，生產飛機還是非常有意思的。

    螺旋槳做多大呢？

    他覺得直徑一米半大約是合適的。

    反覆考慮一番之後，認為飛機翅膀應該固定，不用旋轉。

    這樣子做出來的螺旋槳飛機遇到障礙無法爬升。

    必須提前很多拐彎或者加速飛起來。

    下面最難的問題就是平衡性了。

    現在的加工精度不足，做出來的飛機肯定存在平衡性上的問題。

    只能做出來後一邊試飛一邊調整。

    為了駕駛員的安全性最好能夠在水上試飛。

    即使如此也不容易保證飛機落水時候的安全。

    怎麼考慮都覺得現在就試製飛機難度很高。

    容易出現各種安全事故。

    所以不用急着做出來。

    馬林對自己的使命已經非常清楚了。

    他活着就要不斷的搞各種發明創造，他的主要樂趣也集中在這方面。

    如果不進行發明創造，心裏就會發虛。

    不過造出來一件新東西之後可以利用它的功能出去快活一番。

    飛機可以先簡單造一架出來。

    結構一定要結實。

    鋼筋骨架多焊接幾道橫豎的柵格。

    翅膀和機身都採用最簡單的方式。

    可能駕駛飛機就和騎自行車一般需要很多練習。

    而製作的比較好的飛機飛行起來比較容易操作，不容易出事故。

    為了生產出更標準的飛機零件，他們必須進一步改善鑄造工藝。

    鑄造的模具怎麼生產？

    還是用失蠟法麼？測試廣告2